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Autofahren mit Pflanzenöl ("Pöl")

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Das Fahrzeug

Am 18. Februar 2005 wurde ein gebrauchter Mercedes W124 300D angeschafft.

Ausschlaggebend für die Wahl gerade dieses Fahrzeugs war vor allem der ausserordentlich gute Zustand der Karosserie.

Im Juli 2015 wurde dieses Fahrzeug gegen einen sehr gut erhalteten W124 230E Bj 1992 "eingetauscht". Der Händler nahm dieses inzwischen 28 Jahre alte, an verschiedenen Stellen geflickte, und im gesamten verbrauchte Fahrzeug für 100 Euro in Zahlung. Wenige Tage später wurde dieses Fahrzeug vom Händler tatsächlich noch einmal verkauft, an einen Bastler ganz in der Nähe.

Der 230E hat für heutige Verhältnisse "akzeptable" Fahrleistungen. Im Vergleich zum 300D jedoch geht er ab wie eine Rakete.

Technische Daten und Zustand:

Baujahr | 1987
Leistung / Max. Drehmoment | 80 KW / 191 Nm
Vmax lt. Fahrzeugschein | 190 Km/h
Vmax mit 100% Pflanzenöl lt. Tacho | 190 Km/h (Km-Stand: 265.000 km, mit Gemisch Raffinat/Kaltgepresstes) Mit Aldi Rapsöl schafft dieses Auto nur Tacho 180.
Laufleistung bei Kauf | 189.000 km
Motor | 6 Zylinder in Reihe, Vorkammerdiesel mit Reiheneinspritzpumpe, 2 Ventile/Zylinder, keine Aufladung. Euro 2 vom Vorbesitzer nachgerüstet. 2010 durch den Verfasser auf Euro 4 gebracht.
Getriebe | 5 Gang manuell
Kaufpreis | 2900 €
Zustand der Karosserie | Sehr gut. Praktisch kein Rost. Einige Macken.
Zustand Fahrwerk/Antriebsstrang | Bezogen auf die km-Leistung deutliche Mängel, auf das Alter bezogen jedoch akzeptabel.
Zustand Motor | Sehr gut. Altersbedingt leichter Ölverlust.
Kraftstoffverbrauch | ca. 6,7 L Pflanzenöl /100 km

Umbaumassnahmen beim W124 300D

Die Baureihe W124 gehört - wie alle bisherigen Mercedes-Baureihen - zu den reparaturfreundlichsten Fahrzeugen überhaupt.

Prinzipiell sind beim W124 300D keine Umbaumassnahmen unbedingt notwendig, um mit PÖL fahren zu können. Dies gilt entsprechend auch für den 250D und den 200D Dieselmotor OHNE Turboaufladung.

Zur Erhöhung des Komforts während der Kaltlaufphase wurde dennoch folgender Umbau durchgeführt:

- Kraftstoffrücklauf kurzgeschlossen.

  Es fliesst zwar Kraftstoff vom Tank zum Motor, jedoch nicht mehr zurück. Der Kraftstoff zirkuliert im Motorraum vom Hauptfilter über die Einspritzpumpe zur automatischen Entlüftung und wieder zum Hauptfilter. Die automatische Entlüftung wurde mit einem Oventrop Tigerloop realisiert, wie er in Einstrang-Heizölversorgungen von Gebäudeheizungen zum Einsatz kommt.

  Auswirkungen:

  - Das durch die Einspritzpumpe aufgewärmte Pflanzenöl verbleibt im warmen Motorraum. Es wird nur soviel Pflanzenöl vom Tank gefördert, wie der Motor tatsächlich verbrennt. Dies ist eine einfache, preiswerte und sehr wirkungsvolle Massnahme gegen zähfliessendes Pflanzenöl bei winterlichen Aussentemperaturen. Kosten ca. 40 €.

    Beim Kaltstart hilft diese Massnahme jedoch nicht.

Aufgetretene Probleme durch Pflanzenölbetrieb

Die bei dieser Baureihe typischerweise zu erwartenden Probleme sind:

Problem | Abhilfe | Kommentar nach 45.000 km
Verstopfen des Tanksiebes (Mehrfaches) Verstopfen des Hauptfilters Leck an den Dichtungen der Druckventile der Einspritzpumpe. | Tanksieb dauerhaft entfernen Hauptfilter wechseln Dichtungen tauschen | Problem nicht eingetreten nach 5.000 km gewechselt, seither Ruhe (9 €, 10 min.) nach 10.000 km getauscht, seither Ruhe (3 €, 3 Stunden)

Diese Probleme treten auf, wenn nach längerem Fahren mit Diesel plötzlich auf Pflanzenöl umgestiegen wird.

Das Pflanzenöl löst den gesamten Schmutz aus dem Kraftstoffsystem und lässt Siebe und Filter zusetzen. Ausserdem greift Pflanzenöl durch Diesel mürbe gewordene Gummidichtungen an.

Alle weiteren evtl. auftretenden Probleme werden nicht primär durch Pflanzenöl verursacht, allerdings bringt Pflanzenöl schlummernde Probleme viel schneller ans Tageslicht.

Eigenheiten beim Betrieb des W124 300D mit Pflanzenöl

Warmgefahrener Zustand:

In warmgefahrenem Zustand läuft das Fahrzeug deutlich leiser und runder als mit Diesel.

Wenn man dieses Fahrzeug im Leerlauf neben einen modernen Mercedes CDI stellt, dann hört man fast nur den CDI.

Stellt man es neben einen laufenden VW oder Audi TDI, dann hört man ausschliesslich den TDI.

Das Nageln ist mit Pflanzenöl deutlich leiser, im Sommer sogar ganz verschwunden.

Erfahrungen in der Pflanzenölszene belegen, dass die Trübungswerte bei der ASU mit Pflanzenöl besser sind als mit Diesel.

Ohne Umbau ist ein Leistungsverlust von schätzungsweise 20% bei gleichzeitig unverändertem Verbrauch bemerkbar. Dies wirkt sich bei diesem Fahrzeug aber erst bei Geschwindigkeiten oberhalb 150 km/h spürbar aus (Vmax laut Fz.Schein 190 km/h).

Mit sehr viel Anlauf erreicht man laut Tacho 175 km/h, was real etwa 170 km/h entsprechen dürfte.

Allerdings kann das auch zu einem erheblichen Teil daran liegen, dass der Motor immerhin schon 220.000 km alt ist (Stand: September 2005):

Der Verfasser hat vor einigen Jahren einmal einen Mercedes W123 280E, km-Stand 220.000 km, vermessen lassen.

Ergebnis: 150 statt lt. Fz.Schein 185 PS --> 19% Verlust.

Auf den W124 300D (108 PS) übertragen würde man mit 19% Verlust auf 88 PS kommen.

Ein W124 250D hat laut Fz-Schein 90 PS und Vmax 175 km/h.

Nach dieser Überschlagsrechnung dürfte das Alter des Motors den grössten Teil zum Leistungsverlust beitragen.

Im Grossen und Ganzen kann man sagen, dass im warmgefahrenen Zustand Pflanzenöl der bessere Kraftstoff ist.

Kalter Zustand:

Im kalten Zustand ist Pflanzenöl gegenüber Diesel der erheblich schlechtere Kraftstoff.

Ohne Umbau ist im kalten Zustand eine erhöhte Russentwicklung zu beobachten.

Ein paar Bemerkungen zum "kalten" Zustand:

Stellt man das Fahrzeug in warmgefahrenem Zustand ab, dann nähert sich die Temperatur des Motors und seiner Anbauteile allmählich der Aussentemperatur.

Diese Annäherung geschieht umso langsamer, je näher die Motortemperatur der Aussentemperatur bereits ist.

(Asymptotische Annäherung; theoretisch erreicht die Motortemperatur die Aussentemperatur nie, praktisch aber schon).

Die Beobachtungen des Verfassers sollen anhand folgender Beispiele verdeutlicht werden:

- Nach etwa 14 Stunden Stillstand (abends abstellen und morgens losfahren) liegt die Motortemperatur noch etwa 4 Grad über der Aussentemperatur.

  Dies gilt unter folgenden Bedingungen:

  - Windstille

  - Keine nennenswerten Temperaturschwankungen Tag-Nacht.

  - Messstelle: Oberseite Dieselfilter (-> Der Motorblock dürfte demnach noch wärmer sein.)

  Bei stärkeren Tag-Nachtschwankungen kann der Temperaturunterschied deutlich grösser sein.

- Winter:

  Bei tagelangem Stillstand und Tag-Nacht-Temperaturdifferenzen von 10 Grad liegt die Motortemperatur früh morgens etwa 3 Grad über der Aussentemperatur. Auch dieser Wert kann höher liegen, wenn es abends erst spät abkühlt und die Nacht-Tiefsttemperatur erst am Morgen erreicht wird.

Aus zuvor Geschildertem ist zu erkennen, dass die alleinige Angabe der Aussentemperatur nicht sehr aussagekräftig ist.

Im Folgenden ist also von der Motortemperatur die Rede (gemessen an der Oberseite des Dieselfilters).

Bisher kältester Startvorgang mit 100% Pöl (15.01.2006).

- Bei - 9,5 Grad Motor- und Pöltemperatur, neue Batterie, 2 neue und 4 alte Glühkerzen, nächtlicher Tiefstwert war -16 Grad, km-Stand 235.000, bereits 44.000 km mit 100% Salatöl (Rapsraffinat):

  - 2 Mal Vorglühen bis Lampe aus, dann starten: Nach etwa 8 Sekunden lief der Motor.

Je kälter der Motor, desto stärker tritt folgendes Problem in Erscheinung:

> Nach dem Anspringen läuft der Motor unrund oder geht komplett aus.

> Das tritt bereits bei Temperaturen auf, bei denen der Start an sich noch kein nennenswertes Problem darstellt (+ 5 Grad).

> Dem kann man mit Gasgeben entgegenwirken; allerdings stellt sich ein stabiler Leerlaufzustand erst bei relativ hohen Drehzahlen ein.

> Bei -7 Grad sind das immerhin ca. 2500 U/min, wobei selbst dann noch Fehlzündungen stattfinden.

> Entsprechend gestaltet sich das Losfahren:

> Bei mittlerer Drehzahl im 2. oder 3. Gang mit schleifender Kupplung langsam fahren. Bei geschlossener Kupplung würde das Fahrzeug aufgrund der Fehlzündungen extrem ruckeln.

> Nach maximal einer Minute ist der ganze Spuk vorbei.

Bilanz

Stand | Gefahrene km mit 100% Salatöl (kumuliert) | Eingesparte Kraftstoffkosten [€] (kumuliert) | Entstandene Kosten aufgrund Betrieb mit Salatöl [€] (kumuliert) | Anmerkungen | Bilanz [€]
18.02.2005 | 0 | 0 | 0 |  | 0
07.01.2006 | 43000 | 914 | 212 | 101 € für Betankungsvorrichtung 46 € für "Schäden" aufgrund Salatöl 35 € für Umbaumassnahmen 30 € "Lehrgeld" | 702
30.06.2006 | 70.000 | ca. 1550 | 274 | 62 € für "Schäden" aufgrund Salatöl | 1.276
30.09.2006 | 82000 | ca. 1950 | 274 |  | 1676
28.12.2006 | 95000 | ca. 2400 | 280 |  | 2120
Anfang Mai 2007 | 110000 | ca. 2750 | 360 | - Dieselfilterwechsel wegen Pilz im Pöl. - Grotamar zur Pilzabtötung | 2400
Bis August 2009 | 140000 | ca.450 | 370 | Läuft und läuft | 2800
Bis Anfang 2012 | Pöl ist kaum preiswerter und teilweise sogar teurer als Diesel: Pölpause
Seit Mitte 2012 | Je nachdem... Pöl ist ab und zu ~20 ct/Liter billiger als Diesel, wie zu Anfangszeiten. Es wird keine Bilanz mehr gefüht.

Weitere Punkte:

August 2006: 1280 Liter Pöl für 78 ct/L in Kanistern beschafft (Gemisch Raffinat/Kaltgepresstes, im Vgl. zu Aldi Raps deutlicher Geruch, Farbe rötlich).

Der Dieselpreis lag zu diesem Zeitpunkt bei 112 ct/L. Absolute Einsparung also ca. 435 Euro.

Leere Kanister bekommt man zum Beispiel von Schwimmbädern.

Mit diesem Pöl läuft das Auto schneller, zieht besser und verbraucht gleichviel. Die Geruchsentwicklung ist geringer. Man merkt, dass dieses Pöl von vorne herein als Kraftstoff vorgesehen worden ist und nicht als Lebensmittel.

Dezember 2006: Lieferung von 2100 Liter frei Haus in von mir bereitgestellte Kanister zu 85 ct/L. Diesel kostet zu dieser Zeit 105 ct/L.

Absolute Einsparung 420 Euro. Allerdings dürfte Diesel ab 1.1.2007 um mehrere ct/L ansteigen, sodass die absolute Einsparung über 500 Euro liegen dürfte.

Juli 2008

Ein zweites Fahrzeug wurde angeschafft. Gleicher Typ, gleicher Motor, gleiche Farbe, aber 2 Jahre jünger (1989), mit lediglich 226.000 km.

Rentnerfahrzeug, praktisch ohne Mängel, sogar die automatische Antenne geht. Zustand ist besser als er beim anderen Fahrzeug je war.

Kaufpreis 2050 Euro mit TÜV neu, 8-fach bereift, hinten absenkbare Kopfstützen und Euro 2. Bordwerkzeug war originalverpackt im Kofferraum.

Pöl kostet etwa 20 ct weniger als Diesel. Der Pölmarkt hat sich grundlegend gewandelt und die Nachfrage ist grösser als das Angebot.

Es gibt mittlerweile hinreichend viele Tankstellen, an denen man rund um die Uhr mittels Kanistern etliche 100 Liter tanken kann.

2009

Der Pöl Markt ist leergefegt. Es gibt praktisch keine Pöltankstellen mehr. Der Preis ist meistens teurer als Diesel. Bei ALDI usw. kostet der Liter 1,35€. Pölen lohnt sich nicht und es wird mit billigerem Diesel gefahren.

Januar 2010

Bei ALDI usw. kostet der Liter 0,95 €. Damit ist der Preisunterschied zu Diesel wieder wie 2005 (20-25ct/L) .

Es wird wieder gepölt wie zu Anfangszeiten, also mit Literflaschen. Dazu wurde die Umfüllvorrichtung von 2005 reaktiviert:

Ganz rechts sieht man den Adapter für den Tankstutzen, ein Eigenbau aus Baumarkt- HT-Rohren. Das untere Sammelrohr ist ebenfalls ein HT Rohr mit 5 grossen Löchern. Die Kleckerfreiheit dieser Vorrichtung steht und fällt mit der Geduld, den Flaschen mehrere Stunden Zeit zum Leerlaufen zu geben. Morgens und Abends je 5 Liter reichen für über 1000 km/Woche. Das grüne 200L Fass als Zwischentank mit Zapfhahn hat sich nicht als besonders geschickt herausgestellt. Es wurde ab 2006 im Freien als Regenfass weiterverwendet, bis es 2013 durch Hagel zerstört wurde. Inzwischen wird direkt in 20L oder 30L Kanister abgefüllt. Von diesen Kanistern wird das Fahrzeug direkt über den Adapter (ganz rechts im Bild) betankt. |
In einen W124 passen 40 Kartons = 600 Flaschen rein. Man geht einfach in einen Supermarkt an die Kundentheke und sagt, man wolle 600 Liter Salatöl kaufen. Das Personal bestellt dann und nach 2 Tagen kommt man wieder und bekommt die Palette auf den Parkplatz ans Auto herangefahren. |

Fazit

Mit den beschriebenen Hilfsmitteln ist Fahren mit Salatöl zur Routine geworden und eine echte Kosten- und sogar Zeitersparnis.

Die Russentwicklung ist im warmen Zustand erheblich geringer als mit Diesel, was nicht nur die eigenen AU Belege und die etlicher anderer Pöl-Fahrer beweisen. Allein die Geräuschentwicklung des Motors unter Pölbetrieb beweist schon eine deutlich geschmeidigere und "rundere" Verbrennung im Vergleich zu Diesel. Es klingt wie ein rauer Benziner.

Beim Kauf von Pöl kommt es immer wieder zu netten Gesprächen mit anderen Kunden und Kassierern die darauf schliessen lassen, dass das Fahren mit Salatöl

1. ein relativ bekanntes Phänomen ist,

2. generell für gut befunden wird.

Der hier vorgestellte "Umbau" ist eigentlich keiner. Es wird lediglich ein taugliches Auto hergenommen und statt mit Diesel mit Pöl gefahren.

Dass allein dies schon zu einer geschätzten Halbierung der Russentwicklung führt (das entspricht einer Euro Klasse!), sollte bereits nachdenklich stimmen.

Mit einem fachgerechten Umbau bzw. einem für Pöl konstruiertem Motor liesse sich auch der Ausstoss anderer Schadstoffe verringern.

Dies alles zeigt ziemlich plastisch, dass es mit etwas Wille und Geduld sogar kleineren Gruppen bzw. Einzelpersonen möglich ist, echte Innovation zu schaffen (billiger/sparsamer/weniger schädlich/nachhaltig etc.), ein Kulturgut, das die Autoindustrie seit mindestens 20 Jahren nicht mehr zustande gebracht hat und stattdessen mit technologischen Nebenschauplätzen sich neue Märkte schafft, denen sich der Endverbraucher nicht mehr entziehen kann.

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24.09.2013