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Fahrradkette wechseln, Kettenlängung und Verschleiss messen
Inhaltsverzeichnis |
Hier
geht es um eine Fahrradkette, die bis zu einer Längung von 3,2 %
gefahren wurde, und anschliessend gewechselt wurde. Kettenlängung und
Zahnradverschleiss werden dargestellt, sowie die für Ottonormalfahrer
günstigste Strategie bezüglich Kettenwechsel beschrieben. |
Es handelt sich um
eine Kettenschaltung mit 3 Zahnrädern vorne und 7 hinten.
Zuerst wird beschrieben, woran man eine gelängte Kette erkennt, dann wird eine
gelängte Kette im Vergleich zu einer neuen Kette gezeigt, verschlissene und unverschlissene Zahnräder verglichen, und schliesslich werden
Methoden vorgestellt, die beim Kürzen bzw. Verschliessen von Ketten
funktionieren bzw. NICHT funktionieren.
Im Vergleich zum Einspeichen von Felgen
geht der
Kettenwechsel deutlich schneller vonstatten, und es gibt weitaus
weniger zu beachten, doch allein das Aus- und Eintreiben von
Kettennieten erfordert Erfahrung, die man typischerweise als
Werkzeugmacher lernt. Das betrifft speziell den Umgang mit Metallnieten.
Man kann dabei einiges
unwiederbringlich falsch machen, sodass der Kettenwechsel insgesamt als
schwieriger einzustufen ist.
Vorgeschichte dieser Kette
Das
Fahrrad ist Baujahr 1990. Der Verfasser hat es 1996 gebraucht auf einem
Flohmarkt gekauft, wahrscheinlich mit originaler Kette. Um 2008 herum
wurde beobachtet, dass die Kette manchmal um mehrere Glieder
"übersprang", wenn sie etwas stärker beansprucht wurde (z.B.
Beschleunigen am Berg), UND sie sich auf dem mittleren oder grossen
Kettenblatt befand. Dazu muss gesagt werden, dass fast die gesamte
bisherige Fahrleistung auf dem kleinen Kettenblatt erbracht wurde. Die
Kette hatte sich zwar gelängt, aber die Zähne des kleinen Kettenblatts
haben sich entsprechend angepasst.
Dieses
Problem wäre zu diesem Zeitpunkt nicht aufgetaucht (sondern viel viel
später), hätte man die Fahrleistung einigermassen gleichmässig auf alle 3
Kettenblätter verteilt.
Die Konsequenz war, dass
weiterhin bevorzugt mit dem kleinen Kettenblatt gefahren wurde, und auf dem mittleren und grossen Kettenblatt nicht mehr stark beschleunigend gefahren wurde. Irgendwann waren das mittlere
und grosse Kettenblatt überhaupt nicht mehr sinnvoll benutzbar, weshalb
ab dann ausschliesslich mit dem kleinen Kettenblatt gefahren
wurde.
Dieser Zustand hielt bis Juli 2017 an. Dann war auch das kleine Kettenblatt nicht mehr sinnvoll benutzbar.